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  • 三天内两座工厂相继投产动工 日韩电池携重资杀回本土供应商或遭遇跑

    发布时间: 2020-06-21 17:55首页:主页 > 汽车 > 阅读()

      新能源汽车补贴将完全取消的大限——2020年数天后将至,日韩动力电池企业在华异动频频,以迎接这个“大好”的反扑机会。

      

      新能源汽车补贴将完全取消的大限——2020年数天后将至,日韩动力电池企业在华异动频频,以迎接这个“大好”的反扑机会。此前三年,由于被排除在动力电池“白名单”之外受到补贴限制,日韩电池在中国市场份额遭遇滑铁卢。而补贴一旦取消,日韩电池将与本土电池生产商站上同一竞争起跑线。

      

      2020年补贴的退坡及日韩电池重返战场,将大大增加电池供应商的可选择范围,因为无论搭载哪种电池,2020年以后都将不再享受补贴。这意味着新能源汽车核心部件——动力电池的供应链将交由市场驱动。对此,有专家甚至将其与2001年中国正式加入WTO组织对汽车普及的意义相提并论,认为对于新能源汽车及动力电池行业而言,2020年的意义几乎等同于2001年对传统燃油车的意义。

      

      但对于已经占据优势地位的以宁德时代为核心的本土供应商群体而言,这却是终于来临的决战。事实上,前战早已迅速打响。过去一年中,车企与日韩电池的结盟此起彼伏。继年初松下与丰田宣布合作,引发其电池可能也供应给在华合资车企的猜测后,今年6月,吉利间接持股子公司与LG化学成立合资公司,这成为自主品牌倒向日韩电池的标志性事件。

      

      过去的一周内,日韩电池企业又密集释放三则重磅消息。包括12月2日韩国电池制造商SK创新计划投资10.5亿美元(约73.82亿元人民币)建造盐城电池工厂,专供东风悦达起亚;12月5日SK创新与北汽集团、北京电工的合资公司“BEST”工厂投产竣工。也就是说,三天内,SK创新在中国的第一家合资工厂宣布投产,同时另一家新工厂项目宣布启动。而为了保障中国工厂在内的多个动力电池工厂建设,SK创新计划将在2020年从海外借调8000亿韩元。此外,通用汽车在12月6日宣布与LG共同投资23亿美元建立合资公司,这一合作被认为也将延展到中国业务中。

      

      日韩电池开始重新俘获多家汽车制造商的电池订单,这一波操作已经涉及到宁德时代的优势领域——外资及合资车企,其中部分企业开始与日韩电池密切接触并达成供货协议。

      

      “(宁德时代的)合作车企并没有更换供应商,而是跟两个供应商同时展开合作。”对于上述疑似“跑单”的现象,接近宁德时代的行业匿名人士给予了否认,认为“我要是车企,也想搞个第二供应商,避免鸡蛋放在同一个篮子里。”但即便如此,有业内专家认为,日韩电池企业仍将不可避免地对宁德时代订单有所分流。

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